软件定义汽车的时代已来临，中国乃至全球汽车行业正迎来新一轮的技术变革。在这场变革中，作为传统柴油发动机企业该扮演怎样的角色，成了摆在上柴面前的现实问题。
在上柴，有这样一个团队，他们瞄准发动机大脑—ECU（电子控制单元），开启转型发展和智能网联探索之路。
去年，上柴在上汽‘新四化’的战略指引下提出了我们自己的‘新四化’，既平台化、标准化、新能源化、智能网联化。而我们的ECU项目便是其中重要组成部分，承载着上柴打破国外核心技术垄断、提升公司核心竞争能力的重托。
——ECU团队负责人李振华博士（上图右二）。
公司提出‘新四化’之后，已适时加大项目投入。这是信任，更是责任和压力。
概念设计、方案论证、硬件设计及试制、软件架构设计及关键功能模块开发、工具链建设、软件集成及测试……这些原本交给供应商的工作，如今团队都要从0到1做起。为了尽一切可能为项目按下“快进键”，团队中的成员往往“身兼数职”，一头忙着开发自己负责的产品，另一头忙着帮测试验证同事开发的产品，互相校验。
6月24日，配装上柴自主研发的ECU发动机的车辆一次点火成功，这给了我们莫大的信心。”李振华难掩心中激动。
按项目计划，后续团队将围绕自主ECU产品软件深度开发、实现客户定制化功能及自主控制策略，加快产品应用开发及产品上市工作，实现关键系统的自主化集成开发。
过程很痛苦，但我们建立起了上柴自己的ECU开发团队、软件开发能力、流程规范，今后，希望再将软件开发能力拓展至Tbox（通讯模块）中去。”李振华博士直言，“这些软件开发经验和能力是我们无形的资产。”
智能网联产品助力上柴转型发展，也正在改变人们对传统柴油机企业的固有印象。
根据公司规划，在智能网联化方面，除了自主ECU项目，上柴已完成第一阶段Tbox的开发和装配试运行，并借助集团数据平台实现柴油机实时数据存储与展示。
未来，公司将搭建自己的发动机物联网大数据平台或对接主机厂已有的大数据平台，将柴油机实时在线数据应用到研发、售后、质量业务领域，实现优化标定、远程故障预警与诊断、远程数据刷写等功能，打造上柴具有核心竞争优势的smart engine（智能引擎）。
